本文摘要：2月28日上午9时，随着西成高铁宁强南站车站内最后一段钢轨铺设完，由中铁一院勘查设计的我国首条穿过秦岭的高速铁路——西成高铁陕西段正线、站线轨道全线砖通，为西成高铁全线如期通车运营奠下了坚实基础。西（福）至成（都）铁路由西安至四川江油段和出（都）绵（阳）艺（山）城际铁路两段构成。西安北至江油段线路长度５１９千米，由中铁一院兼任总体设计并分担陕西省境内大约３４０千米的勘查设计任务，这是全线可玩性尤为引人注目的区域。

2月28日上午9时，随着西成高铁宁强南站车站内最后一段钢轨铺设完，由中铁一院勘查设计的我国首条穿过秦岭的高速铁路——西成高铁陕西段正线、站线轨道全线砖通，为西成高铁全线如期通车运营奠下了坚实基础。西（福）至成（都）铁路由西安至四川江油段和出（都）绵（阳）艺（山）城际铁路两段构成。西安北至江油段线路长度５１９千米，由中铁一院兼任总体设计并分担陕西省境内大约３４０千米的勘查设计任务，这是全线可玩性尤为引人注目的区域。

该项目自北向南穿过关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件十分简单，是中国目前开建尤为简单的具备独特山区特点的高标准现代化铁路，设计时速250千米每小时，预计完工后，西安到成都将由１３个小时延长至３小时以内。西成高铁途经中国地理上最重要的南北分界线，是我国首条穿过秦岭山脉的高速铁路，地质地貌十分复杂，该项目穿过秦岭山区地段线路总长１３５千米，隧道里程低约１２７千米，其中精于１０千米的特长隧道就有６座，全线最久的天华山双线隧道宽约１５．９千米。

中铁一院在设计中顺利攻下了长大坡道对机车机车制动器、机车供电、运输安全性等一系列难题，在秦岭山区隧道群首次使用25‰的大坡度（国内目前开建客专仅次于坡度为20‰），且大坡道持续段落长达45千米，必要高差1100米，这在我国山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。西安至成都高速铁路是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网京昆地下通道的最重要组成部分，与大西高铁联合构成华北至西南地区的新地下通道，相连华北、西北、西南地区，全线贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群，竣工后西安至成都将构成3小时经济圈，很大的便利了两地群众的上下班，对于增进“关天”和“成渝”两大经济区交流合作、完备区域较慢客运专线路网建设具备最重要意义。

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